提起中国汽车产业的民族骄傲，十个人里有九个会给你答案：红旗！在高级别官员坐上“大红旗”的年代，上海牌轿车的诞生刚好弥补了“国产公务车”领域的空缺。自1964年于凤凰牌汽车基础之上诞生，至1991年停产，“老上海”留给我们的回忆历历在目。

  今年恰逢改革开放40周年，一个偶然的机会，我们来到了大连经典车文化中心，换个角度重新了解上海牌轿车的“重生之路”

  对于一个不折不扣的90后来说，上海牌轿车留给我的印象确实有，但不深刻。我记得更多的则是莫斯科人、伏尔加、拉达、广州标致505以及桑塔纳)这些车型。在当时，合资、国外品牌对国内汽车市场的巨大冲击，导致上海汽车因此而消亡。这段历史，我想在讲修复故事之前，再去回忆一番

  我们长线年，上海汽车制造厂以一台奔驰220S为原型，打造出了凤凰牌轿车。但那几年中，由于自然灾害等因素，导致凤凰轿车未能规模化投产。

  1964年，凤凰牌轿车生产计划再次启动，这次出现在民众视野前的它更名为了：上海，第一款车型被命名为：SH760。

  很快，上海牌轿车由于身份的原因迅速成为中国公务车代表。70年代改款的SH760A（我们记录修复过程的这一代车型）是人们最熟悉的上海牌轿车，当时年产量超过5000台。

  随后在80年代，由于政策和汽车产业合资链的放开，上海大众桑塔纳车型的“扶正”给上海牌轿车带来了巨大的冲击。1986年，最后一次改款的SH760B型车逐渐失去地位，最终于1991年停产。

  当我们再次想到这个曾红极一时，却最终走向末路的中国汽车品牌时，已经是它停产的近30年之后了。一台上海SH760A轿车，如今正在大连经典车文化中心内进行全方位的修复（想了解大连经典车文化中心？请点击《Youngtimer的呼喊 林肯城市复活记（1）》）。下方视频中包含了我们此行记录的车辆修复进度，以及对大连经典车文化中心修复师们的采访。

  说实话我期待成品的急切心情可能已超越了车主。这台车将会在下半年修复完善后参加今年的老爷车拉力赛，那时候我打算好好和它的车主聊一聊，聊聊人与车间的故事，这是我的心愿。

  当初这台车收来时，现任车主委托大连经典车文化中心对其进行全方位修复。虽然整体望过去整车还算得上有板有眼，也能够顺利发动，但修复师们走近一看却发现了种种问题。

  锈穿的行李厢地板、一碰就会掉渣的两侧“A柱”、车门下方断掉的底板，更不可思议的是车贩子粗略“修复”时往车架中填充的报纸。这一度让文化中心创办人韩业广和修复师们怀疑这台车曾经都经历过什么？

  拆解后，用韩业广的话说：“这台车就好像是刚从大海里打捞上来一般，整车基本上没有一块没被腐蚀过的钣金”。因此，全车的整体修复绝对是必不可少的，修复师们也做好了最难的打算。

  在全车拆解之后，这台上海SH760A暴露出了40年风雨腐蚀后的真实状态，格外不堪。车身零部件、发动机零部件拆解下来之后都拿给各组准备进行翻新工作，但体积最大的车壳却成为每位修复师最头疼的问题。

  很显然，传统抬升机已经不能够满足这部车壳的全方位切割翻新工作，而面前这个可支持360度翻转的机修架，便是钣金组大工王东（人称东哥）依照国外修复书籍资料纯手工打造的。

  制作这台可移动的机修架花了他半个月时间，能轻松实现水平抬升以及旋转，降低了施工时的人体疲劳度，用东哥的话说就是不会偷懒儿了。采素材的这两日我也切实领略到了它的“过人之处”。

  那么这么脆弱的车壳怎么样才可以经得住自重翻滚带来的形变问题呢？修复师们也在施工前早有考虑，将内部打上如赛车防滚架一般的框架结构，待车壳最终修复完善后再切断取出。

  像这种存在于内部的很多活动结构，都因为腐蚀的缘故而锈死，拆解过程相当繁琐，甚至一度请出了复杂的气焊切割工具。不少在外的大的零部件也要重新切割、焊接和翻新。

  而那些腐蚀严重，没有很好的方法翻新如初的地方，钣金组就需要按照老车的图纸、或者是照对另一侧的钣金件进行“复刻”。

  手工敲打全新钣金件这样的一个过程相当耗时费力，铁皮的扩张度甚至都要考虑在内，平面、立体都要照顾到。

  东哥工作台上的工具，其中有一部分是他自己亲手打造出来的，有大有小，有尖有盾，可以在铁板上手凿出任何造型，的确令人钦佩。

  “像这种活儿，很多国内的钣金老师傅都是用火烤，那样敲打更容易成型。但金属一遇火就很容易生锈，这也是我为什么从始至终坚持冷锻的原因。”

  毫不夸张地说，如今大家看到的这部空车壳有80%的钣金都是由文化中心的修复师重塑的，目的是将整车的造型在后续工作结束后得到最完美的还原。而下面的这几张图片，是上海SH760A清漆状态下，车壳钣金基本矫正完成后的细节展示。

  上海SH760A的后围板采用了一整块的设计，原车身上的已经没办法再陪伴这台车走下去，这是全新手工制作的一块。尾灯框和螺丝固定处已经按照原有的位置做出预留。

  “A柱”下方拐角处也加焊了全新的固定梁，用来卡住外侧的翼子板等车身部件。

  修复这部车壳的钣金所花费的时间，早已超过每位修复师的预期。而接下来这台“老上海”的车壳将要面临至关重要的环节：车壳喷砂，其目的是去除车体表面的毛刺、铁削、氧化层（铁锈）说白了就是去角质化，通过表层雾化的效果提升表面附着力，以便开展下一步的防锈涂层工作。

  这是上海SH760A车壳喷砂前的最后留影。略留有老上海标志性蓝绿色车漆和银白色金属光泽的它流露出了一点点工业风，在喷砂后这部车壳将改头换面。

  车壳前的这些零部件也要在深度清洁后走喷砂流程。像是车门铰链这种小部件基本在文化中心内部就可以自主喷砂，诸如发动机罩、翼子板这些大部件要随车壳一起，装车拿到外边做喷砂处理。

  随着修复师们将车壳从机修架上取下、装上板车，这台“老上海”也是来到文化中心后首次离开这里。驱车数公里，来到一座专业的喷砂厂房。

  由于喷砂本身存在着危险，而且空气中弥漫着可吸入的砂矿粉尘，因此在整个喷砂过程中工作人员要身着这一整套的防护服，这样的“修车”场景笔者还真是头一回见到。

  其实，喷砂的过程对于这部强度并不高的老车壳，能够说是一个巨大的考验了。飞速喷出的砂矿会强力冲击着金属表面，很快粉尘就遍布了整个喷砂房

  当我们再次见到它已经是足足六个小时之后了。很显然，脆弱的车壳最终抵抗住了冲击，此刻整个砂质均匀地覆盖在车壳表面，散发着“磨砂白”的质感。

  喷砂后简单的细节展示：“A柱”下方的固定梁、后围板车灯处。肉眼可见，整个表面要比喷砂前更为平整。大连的空气比较潮湿，为避免快速生锈，车壳要立即进入到下一项的环氧防锈工作中。

  在开展环氧防锈喷涂工作前，修复师们需要将整车进行翻转，把各个缝隙中闯进的砂矿、粉尘用吹出，避免环氧过程中将其覆盖，导致喷涂不均匀、不平整。

  随后，车壳在众人护送下被推入到文化中心的喷漆房内。为防止车身上的漆料流动，喷漆师需率先喷涂底盘结构。这时，东哥的可旋转机修架再次派上了用场。

  在这里简单为大家讲述一下经典车修复中的环氧过程。实际上，对那些钣金状态极差的老车来讲，在车壳、车身零部件做完喷砂后，要第一时间用环氧防锈漆覆盖住表面。环氧漆本身具备一定黏性，喷涂完这一层“膜”或者说底漆之后，外表的附着力将会提升，是车身抵御氧化的最后一个环节，这一项工作和新车体进入电泳池的环节同理。因此，环氧防锈漆的喷涂，是这台重塑大面积钣金件的上海SH760A修复过程中必不可少过程。

  环氧后，车壳由之前的灰白色变为浅黄色，这一部分也就是我们俗称的“底漆”。很快，大连经典车文化中心的修复师们就要依据喷砂、环氧完工后的车壳再次进行钣金矫正，开展后续修复工作。

  编辑点评：在大连经典车文化中心的这几日，说实话我重新认识了修复经典车的工作。曾经也只是以为对老车的修复只是换换零散的外观件、装饰件，喷喷漆这么简单。但实际上，大家也看到了，他们绝大多数都是重新做了一台车。关于这台上海SH760A下一步的修复记录，我们将在一个月后为大家呈现，并持续更新，敬请期待！